新加坡港口，作为全球海运业的聚集地和最繁忙的集装箱转运港，在今年的表现十分亮眼。据新加坡海事及港务管理局的数据显示，去年的船只抵港吨位达到了28.3亿总吨，而今年已突破了30亿吨。这个重要的里程碑是由一艘载有8628个20英尺标准集装箱的ONE OLYMPUS集装箱船，在圣诞节抵达巴西班让码头而实现的。

新加坡码头分别在2004年及2011年，创下10亿及20亿船只总吨的纪录。

据新加坡代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达透露，新加坡港口之所以能够取得这一成就，得益于劳资政紧密合作的成功方程式，这是其他国家难以复制的。

大士港口第二阶段填海工程已完成70%

徐芳达还表示，新加坡港口正朝着更绿色和可持续发展的方向发展。未来，电动交通工具将全面取代现有的柴油拖车，有望将碳排放量减少一半。

大士港口的第二阶段填海工程已经完成了70%，而预计在2040年全面投入运作的大士港口，将成为世界上规模最大的全自动化集装箱码头。届时，它每年可处理6500万个标准箱，将使新加坡港口的吞吐量增加近一倍。

为了提高新加坡的资源可持续性和韧性，新加坡海事局和国家环境局正在研究使用实马高垃圾埋置场的混合垃圾填埋材料，以支持大士港口的第三阶段填海工程。这项工程旨在建设更为现代化和环保的港口基础设施。

南北交通廊道地基工程进展达六成 料2025年完成

此外，南北交通廊道的地基工程至今已经完成超过60％，预计将在2025年完工。这条长达21.5公里的南北交通廊道于2018年动工，然而，由于冠病疫情的影响，工程曾一度延误。计划于2027年开通使用的高架桥部分将连接海军部西路至伦多道，而其余路段，包括伦多道至东海岸公园大道的隧道预计将在2029年开放。

新加坡陆路交通管理局表示，一般来说，某个路段完成地基工程后，就可以开展挖掘和隧道工程。至于工程顺序以及能否与地基工程同时进行，则取决于工程评估和实地情况。

南北交通廊道的出入口主要集中在北部地区和市区，便于长距离行车。大部分路段将设有三条车道。随着更多交通流量引向高架桥和隧道，沿途地面街道也将重新规划，为步行、骑行和巴士优先措施提供更多空间。

为了施工需要，汤申路、摩绵路和纽顿路交界处的规划已经至少改变了三次。一些商家表示受到了工程的影响。虽然随着工程进展，一些商家的生意有所回升，但也有一些业者被迫关闭。

陆交局正在与居民和相关方沟通，了解他们对重新规划空间的看法。详细的道路恢复和规划，以及地面街道的重新发展计划将会在适当的时候公布。

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