尽管全球地缘政治冲突频发，供应链持续紧张，新加坡海事业在2024年依然实现显著增长。根据最新数据显示，新加坡港2024年抵港船舶吞吐量达到31.1亿总吨，超越2023年创下的30.9亿总吨纪录，进一步巩固了其作为全球航运枢纽的地位。

年度船舶抵达吨位（即一年内抵达港口的所有船舶的内部容积，包括货舱和非货物空间）是衡量港口船舶交通量的关键指标。2024年，新加坡在船舶抵达吨位、集装箱吞吐量、燃油销售量、替代燃料销售量以及注册船舶总吨位等多个领域均创下新高。

新加坡海事及港务管理局（MPA）在1月15日的新加坡海事基金会（SMF）新年对话会上发布数据显示：

● 集装箱吞吐量：新加坡港处理了4112万个20英尺标准箱（TEU），比2023年的3901万个增长5.4%，再创历史新高；

● 货运量：港口货运量达到6.2267亿吨，高于2023年的5.9201亿吨，但尚未完全恢复至2019年疫情前的6.2652亿吨水平。

新加坡作为全球最大的加油港，2024年燃油总销售量达到5492万吨，比2023年的5182万吨增长6%。这种增长部分得益于地缘政治影响，特别是红海区域叛军对商船的袭击，导致部分亚欧航线上的船只绕道南非好望角。此外，替代船用燃料销量增长一倍，达到130万吨，进一步推动了新加坡港的绿色转型。

MPA指出，新加坡供应的燃油占全球航运燃油消耗量的六分之一以上，展现出稳步增长的趋势。

大士港作为新加坡未来的核心港口，第二期填海工程已完成约75%，其中11个泊位现已投入运营。到2027年，还将有7个泊位投入使用。大士港分四个阶段开发，预计到2040年代全面建成后，将成为全球最大的全自动化港口。

与此同时，丹戎巴葛、吉宝和布拉尼码头的运营将逐步转移至大士港，预计到2040年代，巴西班让码头也将并入这一价值200亿美元的港口。

2024年，新加坡国旗船舶总吨位达1.08亿总吨，比2023年增长8.5%，进一步巩固其作为世界五大船舶注册国之一的地位。此外，超过30家涉及航运、法律、保险、船舶经纪和海洋技术领域的企业在新加坡设立或扩大了业务，使国际航运集团总数增至近200家。

展望2025年，尽管地缘政治动态和贸易模式可能带来挑战，预计主要航运板块（如散货船、集装箱船、油轮和特种船）的表现将持续超越疫情前水平，新加坡的航运业有望在全球竞争中继续保持领先。

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